正面100%碰撞試驗全稱正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　第一天的碰撞依舊是正面的100%測試，一輛黑色的藍瑟轎車隨著發(fā)令員的倒數(shù)就像一名田徑運動員開始起跑。在碰撞到測試鋼板后車輛出人意料的向后退了半米，這對于車重較輕的藍瑟來說表現(xiàn)相當出色，車頭將碰撞時受到的巨大沖擊力有效吸收，發(fā)動機與保險杠下沉保證能量向下轉(zhuǎn)移以免傷及到駕駛艙的乘客。

保險杠有效下沉，機艙蓋正常潰縮

　　發(fā)動機蓋正常向上卷起，兩側(cè)的翼子板變形十分有限，這證明巨大的沖擊力就是止步于此并沒有延續(xù)到A柱。值得一提的是，透過卷起的發(fā)動機蓋機艙內(nèi)部清晰可見，除了4G18發(fā)動機產(chǎn)生下沉外其它設(shè)備均完好無損，雖然這對C-NCAP的評分并沒有任何作用，但在實際碰撞時減小了不少的維修費用，這樣的表現(xiàn)在同類A級車中還是比較少見的。

車輛位移叫小，車門均正常開啟

　　在觀察完車頭的損傷我們將鏡頭放在整體車身上，剛性車身在撞擊后對于保障車身整體結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵作用，藍瑟的整體框架只出現(xiàn)了輕微的變形，前門處轉(zhuǎn)向燈脫落，四個車門無需外力均能正常開啟，且沒有任何液體泄露密封工藝堪佳。

發(fā)動機有效下沉，其它設(shè)備基本保持完整